增加踩空或跌落的高铁风险  。 所以高铁站一般会设置提示牌，站不着条 高铁列车靠电力驱动，伞背会带动强烈气流 ，后藏红线列车进站时速度很快，安全下雨天在高铁站台等车 ，高铁尤其在拥挤时段，站不着条高铁站台与列车之间充满高压电 ，伞背这些电线通常带有两万五千伏电压  ，后藏红线一把撑开的安全伞还可能遮挡视线 ，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部，高铁站台边缘的站不着条安全距离本身就是为绝缘设计的  ，别让孩子举着伞在站台边跑动。伞背广播也会反复提醒旅客不要打伞。后藏红线远比想象中危险 。安全其实这并不是小题大做 ，撑开的雨伞受力面积大，雨伞还会带来其他麻烦 。了解这条冷知识后  ，而是一条真实存在的安全红线 。高压电就可能击穿空气放电。也就是给列车供电的高压电线 。站台上方布满了接触网，有些车站会提供一次性雨衣，高铁站禁止打伞不是为了限制自由 ，如果遇到下雨 ，普通雨伞的伞骨多为金属材质，毕竟  ，为什么不能打伞。或者进站后再收好雨伞 。很多人好奇 ，撑开后高度往往超过两米  ，打伞等于主动打破这道保护 。一旦人体靠近到危险距离， 说到底， 而是用最直接的方式守住安全底线 。少一分侥幸 。容易被吹翻甚至把人带倒 。正确做法是穿雨衣，一把伞带来的隐患 ， 除了触电风险，打伞这件事 ，带小孩的旅客更要留心 ，很容易缩短人与接触网之间的距离 。下次雨天乘车时不妨多一分理解，可能远超一场雨的麻烦 。使用起来既方便又安全 。让周围旅客看不清脚下，后果更是不堪设想。