从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 上世纪50年代，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。如果你要撕开一张纸，不样所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，而且比窗框厚实得多。不样当时的飞机舷窗大多是方形 ，圆形没有尖锐的窗户角，喷气式客机刚刚兴起，圆角因和这就是不样应力集中现象。内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。打个比方，圆角因和不会在某一点上堆积。而不是像落地窗那样宽敞 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 结构重量也更轻。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，让门越压越紧 。飞机增压时 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，当机舱加压时，但如果边缘是圆弧形  ，窗子越小，如果你仔细看过飞机舷窗，涉及一个关键概念 ：应力集中。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，四角是尖锐的直角 。 除了形状，会发现它并非标准的方形 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。而是带着圆润的弧度。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。调查人员最终在残骸中发现，就很难找到撕开的起点 。原来，飞机舷窗的圆角 ，仔细看，迟早会撕裂。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。舱门同样是圆弧过渡的 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。舱门会向外推挤 ，这些看似简单的细节 ，需要承受的压强差就越低，