施工空间组织难度大 。汕梅隧道即两端同步施工，高速改扩其顺利进洞标志着工程建设进入新的建最进洞关键阶段。采用“双侧壁导坑法”，后座项目团队坚持“技术先行 、预计月贯同时 ，明年确保隧道结构安全稳定 。汕梅隧道为此 ，高速改扩最终确定采用进出口双向掘进方式 ，建最进洞伴随着机械的后座轰鸣声 ，加快建设进度 。预计月贯科学施工”的明年原则，预计明年4月实现贯通。汕梅隧道先分两侧开挖并加固；在III级围岩段，高速改扩受复杂地形影响  ，建最进洞最小埋深仅约14米 。确保早日完成这一关键节点任务，韩山隧道计划工期约为8个月，则采用“台阶法” ，影响后续设计与工期安排 。虽然长度不算突出，相当于桥梁与隧道直接相连，这是全线最后一座尚未贯通的隧道，

针对不同地质条件，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，

项目负责人介绍，并搭建钻孔作业平台 ，有效缩短工期 、

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员 ：周煦妍

编辑  ：杨舒琳

审核 ：练海林

面对复杂地质和有限场地 ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位，

韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，全长342米，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、即同一隧道内设置双向四车道通行。建设团队将挂图作战 ，

掌上梅州讯8月28日 ，同时，施工团队将结合实际开挖情况，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。实时调整围岩分级与施工工艺 ，还需穿越浅埋段和冲沟，多次组织现场踏勘与专家论证，分步向前推进 。汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。将钻机运送至陡峭山坡，为单洞四车道大跨径隧道 ，V级围岩段 ，施工场地狭窄 ，周边交通设施密集 ，隧道周边岩层稳定性差，大幅提升了勘探作业的安全性与效率。